在电动车行业快速发展的今天，关于”超长续航是否必要”的讨论愈演愈烈。有一种观点认为，700公里续航已经足够，继续追求更高续航是厂商的营销噱头，反而会带来各种问题。但细究之下，这种观点可能低估了电动车发展的阶段性特征，也忽视了用户需求的多样性。我认为，超长续航不仅不是伪需求，反而是电动车技术进步的必然方向，是解决续航焦虑的重要组成部分。

反对超长续航的人觉得，燃油车之所以没有续航焦虑，关键在于加油便利性而非续航里程。这个观察确实有道理，但忽略了一个重要事实：燃油车的发展历程。在汽车工业早期，加油站稀少时，大油箱就是解决续航焦虑的主要手段。直到加油站网络完善后，燃油车的续航才稳定在现在的水平。电动车正处于类似的发展阶段，在充电网络尚未完全成熟的过渡期，适当提升续航是必要的缓冲方案。

更关键的是，续航焦虑实际上是一个”木桶效应”问题。充电速度、充电桩密度和续航里程共同决定了用户体验，任何一个短板都会导致焦虑。认为只要提升充电速度就能解决问题的想法过于理想化。在现实使用场景中，超充站不可能像加油站那样密集分布，特别是在偏远地区。这时候，更大的电池容量就相当于为车主提供了更大的”容错空间”。

认为”700公里足够”，可能源于对用户场景的单一想象。中国幅员辽阔，用车场景千差万别。对经常跑长途的商务人士、生活在寒冷地区的用户、或是充电设施不完善的乡村居民来说，超长续航是实实在在的刚需。

冬季续航缩水就是典型例子。在零下20℃的环境下，电动车续航可能衰减40%以上。标称700公里的车实际只能跑400多公里，这在北方地区会严重制约使用体验。考虑到中国有超过3亿人生活在冬季平均气温低于0℃的地区，超长续航的必要性不言而喻。